601800中国交建公司概况
中国交通建设股份有限公司(以下简称“中国交建”)是全球领先的特大型基础设施综合服务商,主要从事交通基础设施的投资建设运营、装备制造、房地产及城市综合开发等,为客户提供投资融资、咨询规划、设计建造、管理运营一揽子解决方案和一体化服务。中国交建在香港、上海两地上市,公司盈利能力和价值创造能力在全球同行中处于领先地位。2018年,中国交建居《财富》世界500强第91位;在国务院国资委经营业绩考核“13连A”。

601800中国交建主营范围
以沿海、内河港口工程和以公路、铁路、桥梁、隧道工程的勘察、设计、施工、监理为主的基础设施建设业;以基建疏浚、维护疏浚、吹填疏浚和环保疏浚为主的疏浚业;以海上重型装备、工程机械、筑路机械、桥机构件为主的设备制造业;以及以国际工程承包、劳务合作和进出口贸易为主的外经外贸业务等。

601800中国交建股吧投资要点
要点一:所属板块 AH股 HS300_ MSCI大盘 MSCI中国 北京板块 标普概念 富时概念 工程建设 国企改革 海工装备 沪股通 融资融券 上证180_ 一带一路 证金持股 中字头

要点二:经营范围 以沿海、内河港口工程和以公路、铁路、桥梁、隧道工程的勘察、设计、施工、监理为主的基础设施建设业;以基建疏浚、维护疏浚、吹填疏浚和环保疏浚为主的疏浚业;以海上重型装备、工程机械、筑路机械、桥机构件为主的设备制造业;以及以国际工程承包、劳务合作和进出口贸易为主的外经外贸业务等。

要点三:基建建设、基建设计、疏浚和装备制造业务 公司为中国领先的交通基建企业,四项核心业务领域分别为基建建设、基建设计、疏浚和装备制造业务。公司凭借六十年来在多个领域的各类项目中积累的丰富营运经验、专业知识及技能,为客户提供涵盖基建项目各阶段的综合解决方案。

要点四:基础设施建设行业 根据2016年交通部工作会议精神,“十三五”时期仍是我国交通运输发展的重要战略机遇期,交通运输仍需要继续发挥有效投资对冲经济下行压力的关键作用,交通基础设施投资规模仍将保持高位运行,基础设施建设市场长期向好的基本面没有改变。2016年是“十三五”规划的开局之年,国家明确将加快推进综合交通基础设施网络建设,新的增长动力正在形成,基础设施投资有望保持较快增长。同时,国家将加大创新投融资方式,探索应用专项债券、政策性贷款、股权融资等融资新模式,研究探索设立交通运输发展基金,并全面推进交通运输基础设施建设PPP项目发展模式,以保证各类交通基础设施投资的稳步推进。

要点五:科技创新优势 2016年,本集团共获国家科技进步奖1项、国家专利奖3项、詹天佑大奖8项,颁布企业技术标准8项,加强经营管理实践总结,涉及制度70多项。本集团被国务院国资委授予“科技创新优秀企业”、“节能减排优秀企业”荣誉称号。

要点六:金融创新优势 公司积极适应环境变化,金融创新工作砥砺前行。2015年组建金融管理部,明确金融业务发展定位和目标,2016年发布《中国交建“十三五”金融发展规划》。完成主要金融平台的搭建,先后成立了财务公司、租赁公司、基金公司、资产公司,组合多种金融工具,挖掘主业投资潜力。进一步拓宽投融资渠道,创新产业基金业务模式,引入招商银行、全国社保基金、平安银行、国寿投资等外部资金,先后成立了北京中交招银城市轨道交通一期投资基金(规模150亿元)、北京中交壹期股权投资基金(规模150亿元)、广州南沙中交股权投资基金(规模100亿元),有力支持公司投资业务发展。

要点七:业务资质优势 公司主营业务拥有多项特级、甲级、综合甲级的资质,公司及下属企业共拥有9项港口与航道工程施工总承包特级资质、9项公路工程施工总承包特级资质和1项建筑工程施工总承包特级资质,中国交建和中交二航局均同时拥有上述两项特级资质,是我国为数不多的获得双特级资质的公司。公司及下属企业现有各类主要工程承包资质560余个、工程咨询勘察设计资质140余个,其中包括工程设计综合甲级资质7个;另有监理、测绘、检测、对外经营、港口机械等多种业务资质。

要点八:基建设计业务 公司基建设计业务主要包括咨询及规划服务、可行性研究、勘察设计、工程顾问、工程测量及技术性研究、项目管理、项目监理、工程总承包以及行业标准规范编制等。集团是中国最大的港口设计企业,也是世界领先的公路、桥梁及隧道设计企业。

要点九:基建建设业务 公司基建建设业务范围主要包括在国内及全球兴建港口、道路、桥梁、铁路、隧道、轨道交通、机场及其他设施,和以投资等多种形式提供的建设服务。

要点十:疏浚业务 疏浚业务范围主要包括基建疏浚、维护疏浚、环保疏浚、吹填工程以及与疏浚和吹填造地相关的支持性项目等。本集团是中国乃至世界最大的疏浚企业,在中国沿海疏浚市场有绝对影响力。

要点十一:装备制造业务 集团装备制造业务主要包括集装箱起重机、散货装卸机械、海洋工程装备、重型钢结构及筑路机械设备等产品的研发和制造,是世界最大的集装箱起重机制造商,振华重工连续18年占据全球70%以上市场份额。同时,集团是全球海工辅助船舶制造的领先企业,在全回转浮吊、重型铺管船等产品领域代表国际一流水平;全球三分之一以上的半潜式钻井平台和自升式钻井平台采用本公司的设计。

要点十二:拟控股中交美国地产并投资开发国内地产项目 2018年9月27日公告,公司附属中国港湾(香港)振华工程有限公司以现金增资方式,获取中交海外房地产有限公司下属全资子公司中交海外地产(美国)投资控股有限公司51%股权,交易金额约为5,552万美元(折合人民币3.79亿元)。公司同日公告,公司下属中交海西投资有限公司联合福州绿榕、福州地铁置业有限公司共同投资福州2018-36号金山TOD项目,中交海西现金出资交易金额不高于2.31亿元。公司下属中交一航局房地产开发有限公司、中交京津冀投资发展有限公司与绿城中国下属天津绿城北方置地有限公司三方共同投资建设天津市河西区陈塘片区综合开发项目,公司方现金出资交易金额不高于28.86亿元。

要点十三:拟收购杭州昭廉投资有限公司30%股权 2019年1月4日公告,全资子公司中交城投拟以150.57万元的价格受让绿城致臻持有的杭州昭廉30%股权,并按照在杭州昭廉的持股比例提供资金支付原股东垫付的土地出让金不超过30,125.67万元(含资金利息,年利率为9%),合计不超过30,276.24万元。杭州昭廉为项目公司,主要通过竞拍土地,获取土地使用权进行房地产的开发。中交城投与绿城中国及其合作方本次共同开发项目,有利于公司发挥与绿城中国优势互补的特长。

要点十四:拟投资孟加拉大吉港中国经济工业园区项目 2019年3月15日公告,公司下属全资子公司中国港湾,拟与关联方中交产投共同投资孟加拉大吉港中国经济工业园区项目,出资1亿美元共计获得项目公司70%股权。其中,中国港湾计划现金出资7000万美元,持有项目公司49%股权,中交产投计划出资3000万美元,持有项目公司21%股权。项目公司其余30%股权由孟加拉经济区管理局以土地使用权出资取得。中交产投为公司控股股东中交集团的全资子公司。

要点十五:马来西亚东海岸铁路项目总合同额将调整为440亿马来西亚币 2019年4月14日公告,经中马两国政府以及公司与业主方的共同努力,马来西亚东海岸铁路工程设计施工总承包项目得以向复工迈出重要一步。经协商,该项目总合同额将调整为440亿马来西亚币,相应工作量和工程内容亦进行调整。

601800股吧,中国交建股吧热帖

我来解释下为什么中国交建股价就是不涨！
说了这么多基本面的东西，那我说下为什么交建股价不涨
中国交建的大股东持有股价太低了，散户持有股价太高。本来中国交建大股东的持股价格太低是没有问题的，因为不能抛售，不能跑路，大股东只能用它来进行固化融资，固化融资的概念就是抵押或者问银行信誉贷款，所以其他资金不会担心股价抛售带来的变化，说道这里大家应该明白了，ETF换购导致的，因为大股东把它廉价的股票开始用ETF抛售了，谁都不知道中交大股东换购价格是多少，我觉得5-6块是最有可能，就算这个价格中交大股东还是有翻倍的收益，你说谁敢买？谁敢拉？给中交大股东抬轿子？谁抬得起？还用宏观政策来看，你们是要缴纳智商税的。

穷人买股，富人买债，原因何在？当你找寻到此问题的正确答案时，意味着你的投资行为从此步入了成熟阶段，同时也意味着你今后投资亏损发生的概率将会明显下降，而赢率却会得到明显提升。
穷人买股，富人买债，原因何在？当你找寻到此问题的正确答案时，意味着你的投资行为从此步入了成熟阶段，同时也意味着你今后投资亏损发生的概率将会明显下降，而赢率却会得到明显提升。

我今天晚上终于明白了换购的源头
去年3季度 交建和铁建都无偿划转根股份给国新和诚通
去年4季度。国新和诚通就换购基金减持，换购的铁建比较多
所以大盘1月4号2440时间交建和铁建都没有见底。
交建1月29见最低点 又杀跌4%左右 铁建1月24件最低点 杀跌8%左右
可以看明白　铁建换购的多 杀的多
这次交建大股东和国新　同时假如换购了2.908亿多股
铁建应该国新也换购1.4724亿股。但是比较分散，不知道换那去了
交建因为本来大股东换的多，加上3季报公告。所以恐慌
铁建的换购毕竟少，加上不需要公告，国新做的也隐蔽，所以自然消化
都知道国新和诚通是谁把。能让央企无偿送股份的

大股东这次完全是捡了芝麻丢了西瓜。交建还有160 亿元可交换公司债券
本次可交换债将于2018年5月15日进入换股期，换股期限自2018年5月15日至2020年11月10日止
现在还剩1年时间。我看了以前的帖子。有人说当时转股价格16.06元，
这部分要是能债转股。交建就发大了
这2年分红0.4726去掉。调整价格15.58元

基础数据
美国：
伯克希尔-哈撒韦最大的权益仓位其实不是苹果，而是私有化退市的BNSF铁路，现在大概价值1200亿美元。
我国：
2018年全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增长9.1%，增运3.34亿吨。2018年公路货运量累计完成395.9亿吨。（差不多是铁路的十倍）
2018年度，全国收费公路车辆通行费总收入5552.4亿元，其中经营性公路通行费收入3410.1亿元，占收费公路通行费收入总额的61.4%。
公路支出方面：养护支出589.3亿元，运营管理支出707.2亿元，税费支出377.3亿元，其他支出41.9亿元。
无利不起早，咱们白手起家到现在被尊称基建狂魔，有多挣钱，大家自己算一下吧。

中交建百亿美元的项目重启了
4月12日，马来西亚方面表示，其已签署了一项新的协议，将继续推进中企承建的东海岸铁路(ECRL)项目。自2018年5月马哈蒂尔上任总理后，该项目一度陷入停滞。总理办公室表示，经过重新评估和谈判，这条铁路前两个阶段的建设成本将从最初的655亿林吉特降至440亿林吉特(107亿美元)。

发这篇帖子的我心情沉痛且悲凉
中国交建的年报如约而至，年报内容不做过多评论，重点说一下前十大流通股东，北京诚通金控投资有限公司和国新投资有限公司这两个股东大家注意一下。中国交建的股价从18年8月份开始阴跌不断并且经常伴随着重大利好的高开低走，其实我一直怀疑是证金和汇金在减持，现在年报出来了大家可以直接明了的发现和证金、汇金没什么关系。
原来是北京诚通金控投资有限公司（以下简称诚通金控）和国新投资有限公司（以下简称国新投资）这两个家伙在疯狂抛售，注意我的用词是疯狂抛售不是减持，这两家公司的股票是怎么来的呢？一会我会在下面注明这里先把公告的标题放出来：中国交建:关于国有股份无偿划转的提示性公告；中国电建关于国有股份无偿划转的提示性公告；中国铁建关于国有股份无偿划转的提示性公告；说的是交建怎么扯上电建和铁建了呢，大家可以去看一下这个铁建和电建的前十大股东也有这两个家伙（诚通金控、国新投资）的身影（很多国企央企都有这俩的身影不一一列举了）。
说到这里很多人还是一头雾水，估计我就是一个炒股亏损的小散在发发牢骚、找找原因。其实我真的是痛心疾首啊，说好的国企改革呢？说好的国资整合呢？说好的国企整合呢？8月份划转完成立马就开始了抛售，（上述无偿划转完成后，诚通金控和国新投资分别持有本公司317,833,551股A股股份，分别占本公司总股本的1.97%。而三季报现实这俩货持股占流通股为1.96%，一个是总股本的1.97，一个是流通股的1.96，明眼人自然明白)你们是有多麽的急不可耐啊，这就是所谓的国有企业改革？就是把第一大股东的股份划转出来一部分找个壳公司接收然后在不触及发布减持公告的情况下疯狂抛售？电建的年报还没有出来，我只是估算了一下交建和铁建的抛售股份的市值，非别为26.4亿和36.9亿。
最后还是那句话发这篇帖子的我心情沉痛且悲凉。