600026中远海能公司概况

中远海运能源运输股份有限公司(简称「中远海运能源」或「本公司」,连同其附属公司,统称「本集团」)是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品和天然气等能源运输的专业化公司,其前身为中海发展股份有限公司(01138,600026),总部设在上海。公司下属单位先后荣获「全国安全诚信公司」、「中国货运业最佳船公司」金奖、中国国际海事「油轮运营商奖」和「全国文明单位」等荣誉称号。

600026中远海能主营范围
主营沿海、远洋、长江货物运输,船舶租赁,货物代理、代运业务;兼营船舶买卖、集装箱修造、船舶配备件代购代销,船舶技术咨询和转让;国内沿海散货船、油船海务管理、机务管理及船舶检修、保养;国际船舶管理业务。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】

600026中远海能题材概念
要点一:所属板块 AH股 MSCI中盘 阿里概念 标普概念 富时概念 港口水运 国企改革 海洋经济 沪股通 融资融券 上海板块 上证380 一带一路 预盈预增 证金持股 中证500 中字头

要点二:经营范围 主营沿海、远洋、长江货物运输,船舶租赁,货物代理、代运业务;兼营船舶买卖、集装箱修造、船舶配备件代购代销,船舶技术咨询和转让;国内沿海散货船、油船海务管理、机务管理及船舶检修、保养;国际船舶管理业务。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】

要点三:中国沿海地区和全球的成品油及原油运输,中国沿海地区和全球的煤炭和铁矿石运输 本公司主要业务包括中国沿海地区和全球的成品油及原油运输,中国沿海地区和全球的煤炭 和铁矿石运输,目前正积极拓展中国进口液化天然气(LNG)运输业务并已经取得重大突破。 本公司的主要经营模式为利用自有船舶为货主提供期租船和航次租船服务,此外也有通过向 银行、融资租赁方、其他船东光租和期租船舶后向货主提供定期租船和航次租船服务。

要点四:油运行业 1、国际油运市场:二零一六年,外贸油运市场受全球经济增长放缓、国际油价缓慢上升、OPEC减产意向持续发酵、新增运力增速大幅提高等多重不利因素影响,运价整体呈现高位回落走势。超大型油轮(VLCC)市场三条典型航线(中东-远东TD3、中东-美湾TD1、西非-中国TD15)的运价全年均值同比跌幅均超过30%,外贸白油市场三种船型(LR2、LR1、MR)的三条典型航线(中东-日本TC1、中东-日本TC5、西印度-日本TC12)的运价全年均值同比跌幅分别为38%、39%、38%。2、国内油运市场:随着油气改革的持续推进,国内原油进口权以及进口原油使用权两权放开,地方炼油企业开工率较高。根据海关统计资料,2016年中国进口原油增长13.6%至3.81亿吨,2016年国内原油运输需求旺盛,货源充足。

要点五:品牌优势 公司在油品和干散货运输方面拥有多年的丰富经验以及较高的品牌知名度,专业的航运经营 管理班子,通过为客户提供差异化的运输服务,在业界树立了良好的公司形象,并培育了包括众 多国内大型企业集团在内的稳定客户群。经过多年的潜心经营,公司与众多客户建立了稳固的合 作关系,在业内树立了良好的品牌形象,具有很强的竞争能力和较高的市场份额。

要点六:船队优势 经过多年的发展,公司拥有的船队规模已经在国内处于领先地位,在国际市场的排名亦不断 上升。同时,公司持续关注市场环境的变化趋势,科学地制定运力发展规划,合理地选择新建船 舶类型、数量与建造时机,使得公司船队的船型、船龄结构不断优化,船队竞争力持续增强。

要点七:客户资源优势 公司油品和干散货运输业务的主要客户均为国内外大型企业,例如国内中石化、中海油、中 石油等三大石油公司、埃克森美孚(Exxon Mobil)、英国石油(BP)、维多(Vitol Group)、嘉 能可(Glencore International)、托克(Trafigura)等全球知名石油公司、国内大型电厂、钢厂等。 公司通过为客户提供高质量的运输服务,与之建立起了稳固的业务合作关系,优质、稳定的客户 资源是公司未来稳步发展的基石。

要点八:定增募资54亿打造领先油运船队 2017年10月31日公告,公司拟向公司间接控股股东中远海运集团等在内的不超过10名特定对象非公开发行股票。本次非公开发行A股股票拟发行的数量不超过本次发行前公司总股本的20%,即不超过806,406,572股(含806,406,572股),募集资金总额为54亿元,扣除发行费用后的募集资金净额将用于以下项目:(1)新购14艘油轮;(2)购付2艘巴拿马型油轮(7.2万吨级)。中远海运集团承诺以现金认购公司本次非公开发行的股份,认购资金总额不超过42亿元。本次非公开发行A股股票的定价基准日为发行期首日。

要点九:更名“中远海能” 2016年11月16日公告,公司董事会同意将公司A股证券简称及H股证券中文简称由“中海发展”变更为“中远海能”,H股证券英文简称由“CHINA SHIP DEV”变更为“COSCO SHIP ENGY”。

600026股吧,中远海能股吧热帖

此股虽然不显山露水，但是股价已经突破最上方120月线压力
1，5月线6.70元，10月线6.21元，120月线6.70元
2，5月线和10月线已经形成自下而上的均线多头排列，上穿120月线近在咫尺
3，月线MACD指标处于0轴上下的变盘时刻（DIF：0.253 ，DEA：-0.031）
4，季线MACD指标刚刚形成 轴以下金叉（DIF：-0.388 ，DEA：-0.532）意味着远期已经走好，何时月线和季线指标进入0轴以上金叉，说明将进入股价的拉升阶段
5，在远期保障下的小周期下跌就是买入机会
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结论：看好此股未来走势

2019年10月23日，对中远海能的趋势判断，如下：
一，周线和月线的均线压力与支撑：
1，周线：
周线压力：10周线6.91元（等待股价再次上涨后5周线上穿10周线）
周线支撑：下方60周线5.75元和120周线5.69元，形成股价回踩的双重周线支撑线
2，月线：
月线压力：120月线6.61元（压制下方所有月线均线）
月线支撑：下方30月线5.75元，20月线5.52元，形成股价回踩的双重支撑
------当股价再次上涨时，5月线和10月线同时上穿上方120月线以后，将形成月线均线的多头排列的格局。此时日线和周线级调整，就是盘整中小周期均线的蓄势冲关的过程
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二，MACD指标
1，日线和周线MACD指标同时死叉运行，说明目前是日线和周线级横盘调整
2，月线MACD指标已经处于0轴以上金叉，说明已经进入月线强势状态
3，季线MACD指标目前已经处于0轴以下金叉，说明季线远期已经转强，一旦月线和季线同时进入0轴以上，就是此股拉升的信号
4，日线和周线级涨跌，最后都服从月线和季线向上的趋势
5，中短期下跌就是买点，未来无忧
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此时动态股价6.19元（日线底部已经横盘4天蓄势），看好此股的未来，此时买绿不买红

中远海能是否被低估？
先说结论，我认为中远海能相比招商轮船远远被低估了。而且制裁对海能影响不大，也就是短期的运输计划需要调整，中长期对海能的收入和利润没啥影响。

制裁的不利影响大家讨论的已经很多了，但是海能是否能应对和如何去应对，基本上大家也都不知道，咱们认为制裁对海能就是天塌了，可能在海能的决策层眼里，只不过是前进道路上眼前飞来了一只苍蝇，嗡嗡嗡，怪讨厌的，挥挥手赶走了继续前进。

下面我从海能非公开发行股票审核通过这个事件，来侧面应证我的观点。

海能在10月25日获得的非公开发行股票审核通过的公告。而制裁海能是在9月下旬，如果制裁对海能的经营造成了严重的后果，那么公告日期：2019-08-15，发行人、保荐机构关于《关于请做好相关项目发审委会议准备工作的函》有关问题的回复，其中的所有问题回复就全部成了谎言。

净利润是7.95个亿，其中包含投资收益5.19个亿，最后扣除税扣出损益，就5.8
净利润是7.95个亿，其中包含投资收益5.19个亿，最后扣除税扣出损益，就5.828亿，还不如投资收益赚的多，财务费用有11个亿，这是什么公司啊，是不是上了贼船了哭哭，苦命了，子公司还被制裁，机构从176家减到21家，吐血吐血，

油运费涨疯了，失控了，半年涨135%，如果油运营业额235亿，那公司就多挣135
油运费涨疯了，失控了，半年涨135%，如果油运营业额235亿，那公司就多挣135亿，现在公司市值才一百多亿。股价严重低估。至少股价低估2倍